 |
|
大众反击汽车巨头决胜“全面国产化”
2005-06-02 09:38 作者： 来源：eNet论坛
[收藏到E起摘]
|
|
在大众一汽大连发动机项目奠基前后，还有两条相关新闻引人关注。
6月1日，上汽通用五菱新发动机工厂在广西柳州奠基。据悉，此项目投资总额预计将超过32亿元人民币，将于2007年完成一期工程并正式启用，届时工厂将达到年产30万台发动机的生产能力。随着第二、第三期工程的实施，工厂将实现年产50万台以上发动机的生产能力。通用中国总裁兼总经理甘文维表示，发动机工厂的破土动工将满足上汽通用五菱进一步拓展产能、扩大产品阵营的要求。
5月24日，长安、福特和马自达联合宣布：三方在江苏省南京市江宁经济技术开发区新建发动机合资公司的项目已经获得国家发改委的批准。
此前的4月19日，合作三方在南京市江宁经济技术开发区签署了新发动机公司的合资合同，新合资企业命名为“长安福特马自达发动机有限公司”，年产能计划为35万台；实行柔性设计，可根据三方长期发展计划实现产能的增加。该企业计划于2007年内投入运营，初期主要为邻近的、正在建设中的长安福特南京公司整车制造厂供应发动机。此外，新的发动机企业也具备相应的柔性和生产能力，可根据需要为三方在华生产福特和马自达品牌产品的其他整车制造企业提供发动机配套。
这表明，在整车市场走弱的同时，日系、美系、欧系在华合资公司正在将竞争引入汽车产业的上游，为未来的整车竞争布局。
从2004年到现在，一大批发动机项目上马，各主流厂商关于发动机厂建设的竞争已趋白热化。这其中包括：东风有限汽车公司乘用车公司年产36万台的发动机新工厂项目、一汽丰田长春发动机公司的13万台年产能项目、东风本田发动机厂12万台年产能项目、广州丰田30万台年产能项目、北京现代产能30万台新厂、上海通用年产30万台的大宇发动机厂、上海大众年产30万台的发动机项目等。
从各大汽车公司公布的新增发动机产能计划来看，有近200万台的产能已经处于开工或建设之中，为未来几年中国的整车生产做准备。分析人士称，作为整车的最核心部件，发动机项目如此密集地上马或扩产，一方面是受到来自市场对生产成本控制的迫切需求，另一方面则是众多整车厂面临国产化后本地化配套的巨大压力。
全面国产化是长久之计
跨国汽车巨头纷纷加大关键零部件国产化程度，一方面固然是因为中国政策法规的要求，另一方面更是市场竞争下每家公司的自觉自愿之举。
《汽车产业发展政策》与《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的实施，对以进口散件组装方式生产的汽车进行了严格的限制，除了可以有效地打击偷逃税收之外，还能依赖政策方面的强力引导，促使海外汽车制造企业将其核心技术和关键零部件引入中国进行本地化生产，避免中国变成“世界汽车组装工厂”，从而提高国内汽车企业的自主开发能力。应该说，这种政策的导向性加快了汽车巨头们将发动机、变速箱等关键零部件国产化的重要推进因素。
不过，更实质性的因素却是市场竞争的推动。跨国汽车公司越来越明白，要想在中国汽车市场赢得未来，长远占有一席之地，将发动机、变速箱甚至研发部门拿到中国来实施“本土化”是必不可少的。
2004年4月车市突然趋冷，价格战却愈演愈烈，“成本”成为汽车企业生死存亡的考验。也正是在这前后，以发动机为代表的汽车关键零部件国产化进程大大加快，这突出印证了汽车巨头们降低在华生产成本的决心。
中国作为世界上最具有潜力的汽车市场，跨国汽车公司已深深认识到它的重要性，在中国的表现关乎它们的未来。因此，现在没有一家跨国汽车公司抱着“赚一把就撤”的思想，大家都希望能够在这里得到长远的发展，获取长远的收益。“我们并不想成为一家在中国经营的外国公司，而是想成为一家真正本土化的企业。”一位外资汽车公司管理人员如此说道。
|
|
上一页 1 2 3
|
<<上一篇：凭出口金额对国内汽车企业排名不可取 下一篇：马自达中国总部 2010年预产30万辆>>
|
|
|
|
杂志
论坛
当前位置：
相关文章
] [
