本次评价指标体系说明 

新能源汽车的发展，对汽车行业来说无疑是一场新的变革，这场变革可能持续十年甚至更久，其中一些车企在变革中脱颖而出，也可能有一些企业在这场变革的星河中陨落，而我们都会是这场变革的见证者。 

新能源汽车产业不像传统汽车一样讲求对发动机和精密零部件等技术的掌控能力，但不意味着对硬件产品没有要求。特别是一辆高性能的新能源汽车，定是软硬兼优。所以，侧重于以基础配件、新能源领域发展的成熟度以及车企在研发创新上的造诣为依据，对新能源汽车企业做了一个观察性简单梳理。随着各个企业的发展，其生态矩阵可能会随之丰富，秉着实事求是的态度，未来的依据或将随之变更。 

什么是变化，什么是永恒？具体而微的事物可以是多种外在形式，但却永远不会脱离传达、挖掘事物背后人的理念这一核心。形式呈现，旨在发现更多优秀乃至卓越的现象，为中华民族的发展贡献绵薄之力。 

新能源汽车之势 

2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。如投入平静湖面的石子，此报告一出，当即在新能源汽车领域得到反馈，资本市场上尤为明显，国内以比亚迪为首的新能源版块股价一路走高，大量机构抱团涌入，新能源成了彼时炙手可热的话题。 

将目光对准新能源汽车产业，与当前环境压力和石油资源紧缺密不可分。然新能源汽车并非一个新兴概念，早在此前就已有车企在新能源汽车领域试水，但因市场反响平平，并未激起什么大的水花，去年一年，却完完全全地将新能源产业置于了聚光灯下。 

其实在报告印发之前，相关部门就已经透露出了些许信号，而其中所涉及的最为代表性的企业就是美国新能源汽车巨头特斯拉。2018年10月21日，特斯拉成功摘得上海临港装备产业区Q01-05地块1297.32亩的工业用地，并签订土地出让合同，这意味着特斯拉上海超级工厂实质性落地。 

此后，为了获得更多国家政策方面的支持，特斯拉开始大举布局充电网络建设，至今特斯拉在我国已建760余座超级充电站、超过6000个超级充电桩，覆盖全国300多个城市。特斯拉不仅得到了相关政策的支持，也实现了相对完善的充电网络覆盖，可谓一石二鸟。 

特斯拉的发展势头和国内新能源车企享有的政策环境也让很多企业将目光对准了新能源汽车产业。今年2月19日，晚点LatePost独家报道了小米确定造车的消息，贾跃亭也回国继续追逐他的造车之梦，华为虽然多次声明不会造车，但却也在车联网等领域开始了布局。种种迹象似乎都在透露着新能源汽车产业的未来一片向好。 

当下的市场格局 

传统汽车行业有较高的技术壁垒，德国有名的车厂之所以能够有屹立百年不倒的本事，就在于其对发动机和变速箱等传统零部件精密工艺的掌控，而这其中的差距，更是需要其他企业长达几年甚至几十年的努力才能赶超。 

新能源汽车产业与传统汽车产业不同，于众车企而言，新能源犹如一个全新的赛道，它的核心基础是软件，所以在这个赛道上各企业仿佛获得了一个重新洗牌的机会。 

至今，国内新能源汽车领域的发展依旧不算成熟，未来仍有很长的路要走。相对而言，特斯拉依然是国内消费者较为钟爱的新能源汽车品牌，其在新能源汽车领域有着较为深厚的基础，历经多年的沉淀，也配备了较为完善的充电网络，研发创新上，也有相对比例的费用投入。当然，国内新能源汽车品牌比亚迪、蔚来、理想和小鹏也抢占了不少市场份额，这两年势头更盛。早前，比亚迪就设立了中央研究院和汽车工程研究院以及电力科学研究所，不论是基础配件等硬件产品还是软件应用的方面，比亚迪都在朝着自主研发的方向上深耕。 

从当前新能源汽车企业的发展趋势看，完善研发、设计、整车制造、销售等上下产业链条是必经之路，随着产业格局的不断完善，无法实现帕累托改进，软件或将会逐渐成为头部车企未来发力的一个方向。从中可见小米造车不止于看到新能源汽车的风口，还看到了物联网时代将至，如何利用其现有的产业规模进一步实现规模经济。 

“站在风口，猪都能飞起来”，新能源汽车作为当下的一个新风口，其中势必蕴藏着很多契机，但最后的王者之位属于谁，拼的是其中的“谁”更优秀，“谁”的理念更深远，“谁”的格局更高大。目前，依旧是个未知数。 

结语

所以，提高自身的内在和顺势而为都很重要，没什么好犹豫的，当下，就是最好的时刻。