从未有哪个时代，像今天这般用大数据来给客户精准画像，“贴着心”地去揣度客户的需求。在汽车消费领域，消费者同样备受“宠爱”，也由于选择面的增大而得了“选择困难症”。据汽车之家数据统计，在2018年，一个用户下单时平均关注3个车型，而在2019年，这一数据上升到了4个，也就是说用户现在做的是四选一的选择题。

且随着车企、品牌、车型、功能性、智能化、新能源等选择越来越多，如何让自家生产的汽车收到消费者的垂青，整个汽车产业链要“拼”的也越来越多了。

处于汽车产业链中游的汽车制造商是整个链条中的关键一环，众多车企不仅在自主研发上大下“血本”还在跨界合作中四下“结盟”，无论怎么做都旨在“破”与“立”中完成“嬗变”。

但无论是主动出击还是被动迎战，提升自主品牌的研发能力已经成为汽车行业在丛林法则实现突围的必杀之技。

决战科技“之巅”的传统车企

对于在造车领域摸爬滚打多年的传统车企而言，凭借着自身雄厚的资金实力与技术实力，不断地在自主品牌的研发上进行发掘，将最初的逆向研发“逆转”为正向研发之后，实现着自我“救赎”与自我“超越”。

我们从几家大部头传统车企在汽车研发上的“排兵布阵”或可明晰我国汽车研发的未来发展格局。

  志在千里的长城汽车

志在逐鹿全球的长城汽车，在技术研发上始终坚持大力投，注重提升研发能力，追求行业领先，为持续的自主创新奠定了坚实的基础。长城汽车拥有集研发、试制、试验、造型、数据五大功能的哈弗技术中心，已经实现整车及零部件的研发布局。

长城汽车现已构建起以保定总部为核心，辐射欧洲、亚洲、北美等地区的全球研发布局。未来，长城汽车还将投入300亿元人民币，打造全球化研发体系，长城汽车在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

“不积跬步无以至千里”，对于以“每天进步一点点”为企业理念的长城汽车来说，每一步的积累都是其铸造“长城”伟业的新起点。

  进而有为的吉利汽车

吉利控股集团业已成为集汽车整车、动力总成以及关键零部件的设计研发、生产销售于一体，涵盖出行服务、赛车运动等业务在内的全球型集团。

新能源汽车已是未来发展的必然趋势，吉利集团正也加快了布局新能源汽车的脚步。高端纯电品牌几何汽车于今年4月正式发布之后，吉利、领克、几何组成的“三驾马车”品牌形成了并驾齐驱的势态。吉利的品牌自信是以先进的技术为支撑的，目前吉利汽车以全速挺进了模块化架构造车的新时代。

“为了主动抓住机遇，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。”李书福认为，中国汽车工业要做强做大，必将进一步扩大开放，欢迎更多的人参与到中国汽车工业发展中来，鼓励各种形式的创新与探索。

在车市寒冬之际，拒绝告别“高光时代”的吉利汽车，积极致推进品牌的战略升级，不断提升核心技术的含金量，在“逆风飞扬”中保持高质量的发展。

  稳扎稳打的广汽研究院

广汽研究院是广汽集团的“大脑”，是其技术管理部门和研发体系的要冲，负责新产品、新技术的规划和重大研发工作的具体实施。

广汽研究院在产品开发方面坚持自主的正向开发，建成G-CPMA广汽跨平台模块化架构，现已具备较完整的整车和整机开发能力。此外，在新能源汽车领域已掌握纯电动、插电式以及混动产品的开发技术；在无人驾驶汽车领域已具备全天候全路况自主行驶能力。

广汽研究院首席技术官Marco说：“我们竭尽全力在动态性能上做到更加酷炫，让传祺车型继承这种永不枯竭的酷炫动态性能，永远保持热度。”这位60多岁的意大利籍总工程师的这句满含热情的话，可以让我们窥见广汽研究院蕴含的力量与激情。

“人为本，信为道，创为先”的企业理念就是是广汽研究院的“底气”，这种底气源于他们的孜孜以求的努力和开拓创新的潜力。

新旧造车势力角逐新能源汽车

2018年对于汽车行业来说是不平凡的一年：中国汽车市场遭遇了30年来的首次负增长；与此同时，新能源汽车产销量却节节攀升，成为车市寒冬里的一束“高光”。今年上半年，小鹏、威马、蔚来以及新特等新能源汽车的销量的依然表现不俗。

在今年3月份的2019日内瓦车展上，新能源汽车成了本届的“新宠”，除了“初生之犊”的新造车势力频频“触电”之外，“久经沙场”的传统汽车也开始高调“放电”。据不完全统计，本次车展亮相的新车近80款，其中新能源车型有30款之多，纯电动车型超过15款。

可以说，无论是新造车势力还是传统车企，都将能源汽车这视为自己的囊中之物，但二者“探囊取物”的本领则各有千秋。

  新造车势力胜在“三新”

1. 新的互联网思维：新造车势力中多是互联网业跨界入局的企业，他们善于运用互联网思维，因而他们造成的创新意识较为突出。

2. 新的营销模式：造车新势力都借用新零售模式进行营销，同时将场景化营销运用到了极致。

3. 新的产品理念：新造车势力所造出的新车在设计上更大胆、更新潮，并且绝大多数车型都搭载了智能网联、语音系统等科技配置。

  传统车企赢在“底盘”

1. 传统车企具备相对成熟的上下游供应链。

2. 传统车企拥有生产资质并且拥有自己的生产基地。

3. 传统车企雄厚的资金实力为研发投入提供了保障。

新造车势力和传统车企有着明显的自身优势。但各自依然有亟待解决的问题，对于传统车企来说，需要将自身的优势更高效地转化成“产品力”，同时主动借鉴新造车势力的“新思维”为己所用。对于新造车势力而言，在补贴退坡已成定局的情况下，新造车实力必将面临重新洗牌的过程，那么如何塑造品牌的核心竞争力则是其“生死存亡”的关键所在。

汽车研发“技”无止境

在全新的消费时代里，没有什么不可能发生的事情，比如吃货们可以把泡椒凤爪“啃”上市，再比如做电商的京东也开始“鼓捣”造车了。

事实上，杀入汽车制造业的跨界者又岂止京东一家。百度的Apollo无人驾驶做得已然是风生水起；阿里巴巴团队已着手研发L4及以上自动驾驶技术腾讯牵手宝马正在探索腾讯产品与宝马车机系统的整合；华为则宣称，华为不造车，但会帮车企造更好的车……他们或将是汽车企业在研发路上的同盟军。

在汽车研发领域，不仅有大量天然存量的竞争者，也有很多志同道合的同路者。至于如何在激烈竞争中立于不败之地，那就需要“架海擎天”各凭本事了。

结语

在“变局”中熬出“伟大”。