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2018国内车联网企业TOP30

2019-03-30 eNet&Ciweek/文乾

2018国内车联网企业TOP30
排名企业综述
1飞驰镁物TSP公司,是相对独立的可以为全部OEM企业提供车联网服务。
2百度车联网结合系统研发、地图、大数据等优势发力车联网产业。
3阿里云车联网解决方案的架构由四个阶段构成: IoT、业务、大数据区和商业智能。
4四维图新数字地图、动态交通信息和车联网等服务在业内拥有极高认可度。
5凯立德电子地图、导航系统和车载智能终端产品及服务提供商。
6启明信息主营业务包括汽车核心管理软件研发及汽车电子制造。
7大唐电信从事汽车电子芯片、物联网连接性芯片研发。
8华为基于物联网平台和公有云实现车联网解决方案支持亿级车辆联网。
9中科创达提供操作系统开发、核心技术授权、智能仪表盘等解决方案。
10全志科技智能应用处理器SoC和智能模拟芯片设计厂商。
11均胜电子车联网产业链中的终端硬件提供商,以硬件产品优势切入产业链。
12银江股份交通智能化是公司三大主要智能系统工程产品之一。
13腾讯车联结合地图、海量用户数据与流量发力车联网产业的互联网公司。
14易华录提供车辆安全性诊断基础平台、自动驾驶、测试环境等服务。
15川大智胜空中和地面智能交通领域领先的大型软件和重大设备供应商。
16星软从事车联网动态信息云服务平台软、硬件产品研发和销售的企业。
17得润电子生产研发各类电子连接器产品,以硬件产品优势切入车联网产业链。
18宝信软件宝康电子是宝信软件子公司,是智能交通业界领先者之一。
19路畅科技主要从事车载导航信息系统相关业务。
20天泽信息一家提供车辆远程管理信息服务及配套软硬件的企业。
21亿阳信通在电信运营支撑系统(OSS)等领域处于同行业的领先地位。
22皖通科技少数具有高速公路信息系统建设高端核心软件的企业之一。
23万安科技致力于汽车制动系统零部件的专业研发、设计、制造和销售
24华力创通雷达信号处理仿真系统和高速信号记录仪等拥有独到优势。
25博泰综合型车联网服务提供商
26中交兴路整合上下游产业链,主要开发拓展货运大数据、定位、金融等。
27易图通凭借地理信息服务入驻前装车载导航市场以及车联网产业链。
28赛格导航车载导航、智能安防领域优势明显。
29索菱实业从事CID系统的研发、生产、销售、并以此为基础向客户提供服务。
30博泰悦臻主要从事车载智能终端和相关服务平台业务。
2019《互联网周刊》&eNet研究院选择排行

车联网,顾名思义,是将互联网、感知技术、计算技术等融入汽车之中,提高安全及效率,实现智慧化驾驶、交互的出行新业态。这一生态设想中,汽车将和智能手机一样,成为未来人机交互的重要场景和网络入口。能看到,近年来围绕自动驾驶、电动汽车、导航等场景的创业风潮从未停歇。而在未来,这一趋势只会愈加强化。

2019年刚刚开始,政策性利好消息便率先普照车联网领域。近日,北京市经济和信息化局对外发布了《北京市智能网联汽车创新发展行动方案(2019年-2022年)》。行动方案提出,将积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市,2020年在重点区域完成5G车联网建设,推动延崇高速、京雄高速、新机场高速等高速路智能网联环境、监控测评环境建设,施划智能网联专用车道。

这一规划的发布可谓正当其时。传统汽车产业已经陷入增长瓶颈,外资汽车巨头的领先优势亦丝毫不减,国产汽车企业要在竞争中占据先机,必须要在新领域中快速突破,这从国产电动汽车的发展史中便可略窥一二。车联网作为传统汽车与物联网的结合,蕴藏的机会更大,可挖掘的优势更多。

而从消费者的角度来看,传统的驾驶场景除了在舒适度上略有提升,在智能化领域并没有颠覆性的改变出现。一场牵动消费者与行业各方的车联网变革,极有可能因5G时代的来临迎来开端。

5G为车联网生态重塑骨架

4G对移动互联网发展的贡献不可磨灭,因此,5G在智能手机场景的落地最被消费者所期待,但事实上,5G相比4G在连线容量上有着巨大提升,单纯将其限制于移动通信领域是十分狭隘的。5G要做的是与其他通信技术并用,以物联网的需求而建立,容纳所有物品之间的链接。

在汽车领域,5G的应用甚少被提及,但事实上,几乎所有汽车集团都已经与5G龙头华为签订了战略合作协议,希望凭借在智能网联领域的深入弥补与外资车企的服务差距。以上汽集团为例,华为与上汽集团将在工业物联网等领域进行联合创新,并基于5G技术助力智慧出行,共同推动智能制造、智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能电动等领域的行业标准建立。

5G通信技术领域,华为的劲敌高通同样争分夺秒。目前,LTE-V2X已成为全世界车联网领域共同的标准与共识,而高通不仅发布了首款C-V2X商用芯片组解决方案,还与多家汽车制造商、供应商共同合作,推动自身主导的车联网技术商用进程。这对于通信层面的企业来说,可能不是好消息,但对零部件、汽车整车企业来说,能搭上巨头制造的“东风”自然比单打独斗容易太多。

与以往传统企业在网联化之路上的滞后相比,这场由5G掀起的车联网大潮备受行业重视。这些年来,眼见零售、外卖、出行等行业被互联网带上又一巅峰,以制造为主的整车、零部件企业对互联网规则早已谙熟于心,早早朝网联化方向布局,只是,这场导火索最终由5G引爆。

AI之火烧至汽车领域,BAT攻城拔寨

除了通信企业,车联网的C端赛道同样充满竞争者,这一部分则由互联网企业和传统厂商分别领衔。对于这些豪强来说,话语权是要靠掌控力说话的,因此,软硬件双向布局已成为它们的布局重点。

作为互联网的典型玩法,“结盟运动”应用到车联网市场依然有效,百度的做法最具代表性。百度“All in AI”以来,打造了自动驾驶为生态的Apollo开放平台,该平台不仅有戴姆勒、宝马、福特、本田、北汽新能源、比亚迪、长城等主机厂商,也有博世、德国大陆、采埃孚等汽车供应链巨头,以及微软、英伟达、英特尔等科技巨头在内的131家合作伙伴。以Android开源模式的范本,百度希望再造一个“汽车工业的Android”。

提到做系统,阿里巴巴在智能手机时代便有所尝试,折戟后,阿里在2016年与上汽发不了搭载阿里YunOS操作系统的SUV,来定位全球首款互联网汽车。腾讯则通过投资蔚来汽车、FMC等企业,以及与传统车企合作,推出搭载“AI in car”车联网方案的车型布局车联网行业。

对于互联网企业来说,它们更贴近“人”,对于传统厂商而言,对于“车”的多年布局和数据积累,同样显现出不逊于BAT的优势。如2015年成立的飞驰镁物,便已与包括跨国豪华车企在内的全球20多个品牌共计166个车型达成合作。在前装TSP的基础上,搭建了CLOUDMove和DREAMove两个平台,分别负责拔高汽车技术、调教汽车情商。

除了对于系统、平台、生态的布局,人工智能热潮也将生物识别、语音交互等技术引入汽车服务之中,汽车产业正被AI技术和互联网全方位改造。

整车、零部件企业布局良机已到

有了通信、互联网生态的双重加持,整车、零部件企业的创新热潮已经揭开。从“专”到“精”的飞跃正在汽车电子产品中展现。

术业有专攻,一辆成品车的产生通常需要面对成千上百家供应商,而对于每个零部件标准、价格、物流的把控则是传统车企的强项。对于零部件企业来说,虽然行业并购、洗牌一直在持续,但并没有哪家零部件企业转型造车,但每一辆车都有它们的身影,每一个零件都在发挥自身的价值。

它们不需要跨界冒险,只要在自己的领域深耕,从大到强,从专到精,将所有细节做到极致,便足以将车辆网的美好愿景化为现实。

毕竟,这是它们的时代。

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