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2018典型电动汽车排行榜

2018-10-25 eNet&Ciweek/文乾

2018典型电动汽车排行榜
排名名称代表车型电池类型续航里程最高时速
1特斯拉Model X锂离子电池355-565km250km/h
2比亚迪秦EV300磷酸铁锂电池300km150km/h
3北汽新能源EU系列三元锂电池260-460km140km/h
4宝马i3纯电动锂离子电池160-245km150km/h
5威马汽车EX5三元锂电池300-460kmN/A
6吉利帝豪EV三元锂电池253-300km140km/h
7蔚来汽车ES8三元锂电池355-500km200km/h
8奇瑞艾瑞泽5e三元锂电池351km151km/h
9广汽传祺GE3三元锂电池270km156km/h
10小鹏汽车G3N/AN/AN/A
11前途汽车前途K50三元锂电池380km200km/h
12腾势腾势DENZA磷酸铁锂电池300-400km150km/h
13电咖汽车EV10三元锂电池155-250km100km/h
14知豆D3三元锂电池210-310km105km/h
15日产聆风Leaf纯电动多层锂铁电池200km143km/h
16沃尔沃C30 EV锂离子电池150km130km/h
17康迪全球鹰k17三元锂电池151-151km102km/h
18拜腾BYTONN/AN/AN/A
19长安逸动EV三元锂电池200-300km140km/h
20江淮iEV7S三元锂电池280km130km/h
21云度新能源云度π1三元锂电池150-250km120-140km/h
22长城C30EV三元锂电池200-245km140km/h
23雷诺雷诺ZOE锰酸锂电池151kmN/A
24本田飞度EV CONCEPT锂离子电池160km144km/h
25正道汽车正道H600N/AN/AN/A
26宝骏宝骏E100锂离子电池155km100km/h
27游侠汽车YOUXIA X1N/AN/AN/A
28江铃E200S三元锂电池152-200km100km/h
29众泰Z500EV三元锂电池200-250km120km/h
30零跑科技零跑S01N/AN/AN/A
31启辰启辰晨风锂离子电池175km144km/h
32保时捷Boxster E磷酸铁锂电池170km200km/h
33国能汽车NECS 9-3 EVN/AN/AN/A
34宝沃宝沃BXi7三元锂电池308km195km/h
35昌河北斗星X5E锂离子电池160-260km105km/h
36东风风神E70三元锂电池351km145km/h
37开瑞凯瑞K50EV三元锂电池256km110km/h
38国金汽车国金GM3三元锂电池350-400kmN/A
39海马普力马EV磷酸铁锂电池200km120km/h
40荣威荣威Ei5三元锂电池301km145km/h
41猎豹猎豹CS9三元锂电池255-310km130km/h
42成功汽车成功V2E三元锂电池233-255km90km/h
43车和家SEVN/AN/AN/A
44大众高尔夫e-Golf三元锂电池255km150km/h
45smartSmart Fortwo锂离子电池145km125km/h
46现代伊兰特EV三元锂电池270km140km/h
47雪佛兰雪佛兰赛欧锂离子电池150-200km130km/h
48力帆力帆330EV多层锂铁电池150-180km100km/h
49一汽骏派A70E三元锂电池205-288km140km/h
50野马汽车EC30三元锂电池250km120km/h
2018《互联网周刊》&eNet研究院选择排行

汽车产业中,似乎一直萦绕着“只要掌握了三电技术,电动汽车便不再困难”的论调。动力电池、驱动电机、整车电控作为三电核心,看起来像是“市场换技术”策略失败的情况下,国产汽车逆袭汽车强国的关键。

的确,发达国家耕耘汽车产业数十上百年,核心的发动机和变速箱一直是国产替代难以实现的重大阻力。而电动汽车在节能减排的同时,也为国产汽车提供了新的发展思路。随着特斯拉、宝马等巨头杀入中国电动汽车市场,鲶鱼效应会否出现犹未可知,但通过对技术的理解和形势的洞察,电动汽车产业的未来或许并非不可预见。

三电技术:老生常谈却又孕育新的机遇

整个电动汽车产业链中,电池占据了新能源汽车较大的成本,电池的性能,决定着新能源汽车的成本,间接影响着新能源汽车的普及速度。目前,磷酸铁锂电池与三元锂电池应用最为广泛,其中,对于能量密度要求更高的乘用车市场中,三元锂占比最高,磷酸铁锂则在纯电动客车中站统治地位。

今年8月,中日两国开始协商统一纯电动车快充标准,争取把30分钟的电动汽车充电时间缩短至10分钟以下。目前全球采用中国和日本标准的快充产品超过九成,如果与日本标准统一,中国标准有望成为实质上的国际标准。

另外,比亚迪动力电池市场份额被宁德时代超越,比亚迪选择单独拆分了动力电池业务,希望通过开放获得更多利润。由此,上游电池厂商的垄断格局正在动摇,下游整车厂的议价能力正在恢复,利益链上移问题正在好转,对于电动汽车产业来说,也算是难得的利好。

驱动电机方面,交流异步电机和稀土永磁同步电机是目前行业的主流方向。其中稀土永磁同步电机在功率密度、效率和调速范围等指标中性能更强,是目前市场主流的驱动电机选择。大部分主机厂还不具备设计生产能力,只能依赖合肥巨一、精进电动等电机企业生产。这一方面,比亚迪、北汽新能源走在前列,拥有自主供货能力,甚至强于各家电机企业。

整车电控则相对更好理解,纯电动汽车不再烧油,制动、空调、仪表、挂挡等都需要协调动力电源,统一的控制系统建设尤为重要。今年6月亮相的新能源汽车展会上,北汽新能源展示了新一代智能电控技术,通过对车辆电机、电池的智能化管理,可以大幅提升动力输出和电池效能,大大提升汽车续航水平,与此同时,比亚迪、江铃、吉利等企业也风生水起,在电动汽车整车控制领域深耕已久。

总的来看,排名靠前的电动汽车企业都是手握资源的技术型企业,且已大规模量产,虽然造车新势力的PPT依然精美,但量产问题像金箍般越来越紧,扬眉吐气仍需努力。

保护大限将至,扬名or噤声?

对互联网车企而言,融资能力依然是目前成功的最大助力,李斌“用户至上”的服务口号,和小鹏汽车稳扎稳打、不玩噱头的风格各有特色,除了整车性能外,对辅助驾驶、智能化的尝试相对传统车企来说也更加大胆,这对整车电控提出了相当大的挑战,需要大量时间和精力去磨合。

特斯拉上海超级工厂计划的确立和外资车企股比限制放开,预示着一直以来备受保护的新能源汽车市场被允许放入“鲶鱼”,贴身肉搏让国产车企放弃政策依附心理,直面技术差距与竞争,但对互联网汽车而言,却似乎悲大于喜。

以电动汽车“一哥”特斯拉为参照,尽管其口碑和车型被频频叫好,却依然不能摆脱资金和量产困扰。而小鹏汽车虽然最新获得40亿元融资、蔚来汽车成功赴美上市,但造车资质、落地生产、供应链管理,都是必须直面的问题。

李斌曾于2017年12月表示,ES8将于今年4月开始首批交付。数次跳票后,大规模交付似乎依然迷影重重,威马汽车、游侠汽车等似乎同样难逃魔咒。前有特斯拉,后有传统外资车企,加之交付期限一再推迟,互联网汽车的光芒正在褪去,蔚来汽车上市两日后股价连续暴跌就是例证。

如何走出阴霾、为梦想买单是的互联网车企承载的时代使命,与传统车企的合作亦不能忽视。

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