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Uber带给我们的10点启示

2015-07-21 eNet&Ciweek/尼诺

Uber在初进入中国市场时曾表示,迎接挑战是有趣的过程,并说:“我们的目的是在中国提供最便宜、最可靠的叫车服务”。Uber的“中国之行”看似并不顺利,相反,先是Uber在中国部分地区公司被查,后是社会媒体频频发声揭露专车服务背后的灰色地带,再到各路人马齐争拼车市场,可谓你方唱罢我登场,“精彩”不断,高潮迭起。。。但关键是Uber因什么而引领了全球风潮呢?大江东去!。。。

1. 什么东西,要无限追求的只是更高效,更便捷

不论是美国,还是中国,在各种打车软件还未出现之时,都是被迫处在出租车公司垄断的时代,乘客被迫接受出租公司不断上涨的价格。2008年,Uber的创始人TravisKalanick在巴黎准备打车参加一场会议,但等待多时也未打到出租车。这次未满足的需求让TravisKalanick看到了新商机,他想:为什么不可以只要在手机上按一个键,就可以叫到车?互联网技术已经成熟,移动互联网也已进入高速发展阶段,传统的出租行业完全可以摆脱原有的固化外衣,形成一套更高效、更便捷的新模式。

传统的出租行业存在着许多弊端,如叫车服务操作低效、支付方式单一、拒载情况频发、出租车分布不均等。移动互联网的高速发展,使手机成为乘客手中最便捷的“叫车器”,再加之互联网成熟的定位技术,Uber依托于此,解决传统出租行业的这些弊端,最终形成一套充满了互联网基因的打车服务模式,成为在线打车软件的开山鼻祖,也为在线打车的后辈们提供了发展经验。

2. 主动比被动的体验好100倍

出租行业属于服务行业,“服务”是其根本,但由于传统出租行业处于垄断地位过久,使出租行业的服务意识渐渐淡薄,拒载、找不到出租车等问题频发。固化的出租行业使乘客需求逐渐被弱化,将服务被动化,乘客在支付不菲的打车费用之前,首先还要考验自己的运气,打不到车也只能暗自气闷。Travis Kalanick便是看到了传统出租行业的这片服务空白,将被动服务转变为主动服务。

打车软件扩大了乘客的选择范围,一键按下去,可迅速将叫车需求传遍附近的出租司机,也增加了出租司机的选择机会,双向多方选择,即可减少原地苦苦等车经过的时间,也可极大程度避免拒载的不愉快。此外,Uber向用户提供除现金支付外的支付通道,一些专车还提供免费wifi、饮用水等服务,用户体验得到极大提高,发展也就成了必然。

3. 厚德载物,节省资源和维护绿色生态就是

不论是哪个行业,“生态”都是永恒的主题,持续发展的根基。Uber的公关部门负责人David Plouffe(此人曾任奥巴马的竞选总管)在以此演讲中讲到,如果洛杉矶的司机,只要15%的人一起拼车, 而不是目前一人开一辆车,洛杉矶就不会再有塞车的问题。

这段话是针对Uber的拼车业务UberPool所讲。UberPool可让同一路线的乘客沿途公用一辆车,乘客所付费用较低,同时,司机客源不断,效率以及收入大大提高。当然,乘客与司机的便利仅仅是此模式运转的基础动力,最为可观的是其后续效应。当在线打车行业日益便捷、高效、费用低廉,人们买车的需求将会减弱,从侧面减少交通拥挤、尾气排放以及停车位需求等社会问题,从而使打车这一行业进入更符合社会发展潮流的“生态”模式。

4. 要相信你的思维是无局限的

Travis Kalanick在一次讲演中提到,硅谷北端的旧金山市,传统出租车业务一年的营收大约1亿4000万美元,而Uber的营收为5亿美元,是其三倍之多。可观的营收并不是Uber成功的,Uber在旧金山的用户还不到总人口的26%,Uber若想巩固江山,要做的仍是对市场的开拓,开拓,再开拓。

对市场的占有率是在线打车行业发展最为重要的保障,Uber在54个国家和两百多个城市开展业务,即便在美国获得如何庞大的营收,其仍将大把钞票补贴到市场当中,为的便是进一步开拓市场。滴滴与快滴的合并也有很大原因也是出于对市场的考量。

现在的在线打车行业不是Uber的江山,也不是滴滴快滴的江山,最终谁将称王,仍要看谁的市场开拓得更为广阔。

5. 所有伟大公司的诞生都来源于一次对“需求的未满足”的认识

2015年初的一轮融资,Uber估值高达400亿美元。Uber2010年成立至今,短短五年的时间Uber从一个四处向展会提供免费接送服务的打车软件公司,迅速崛起成为全球知名企业,依靠的是什么?

很简单,如前文所提,Uber的诞生来源于一次“需求的未满足”,而Uber的发展过程便是不断满足用户需求的过程。

互联网时代使社会摆脱机械、枯燥的运转,突出“人”的感受,用户体验成为各行业、各企业发展最根本的动力。Uber的优势来源于其最先关注乘客的用户体验,而用户体验的提升是无边际的,谁能更快、更好的提高用户体验,谁的发展之路也就愈加顺遂。

6. 能“接地气儿”才能说明有真本事

Uber在美国取得傲人成绩后,一直致力于开拓海外市场,并已经积累了一定海外经验,深谙讨好不同地区用户之道。Uber进入中国市场之初,为迎合中国用户的支付习惯,特意接入了支付宝支付。这种“接地气儿”的做法使Uber在进入中国市场初期业绩不俗。

但从今年开始,Uber却显示出一系列“水土不服”症状,公司被查、专车服务叫停等等风波不断。究其原因是因为中国禁止私家车参与商业运输,如果Uber仅与汽车租赁合作,很难满足其市场拓展的需求,于是媒体爆出“私家车主挂靠租赁公司”的现象,专车服务走进灰色地带,也由此引发一系列灰色并发症。

Uber前期的成功来源于“接地气儿”,而现今的困境则来源于还不够“接地气儿”。

7. “玩”的不能太出格

目前,国内许多打车软件的模式均是借鉴Uber,因此Uber面临的“灰色地带”问题,也成为国内所有打车软件共同面临的严峻问题。现有的法律法规在前,如若仅看到短期效益,放任专车市场的“灰色”扩张,在线打车行业势必难逃死亡结局。

不论是“顺风车”、还是专车,不论是从传统方式入口打通市场,还是从社交入口打通,不能解决“灰色“问题终究都是治标不治本,火爆的市场最后也仅能沦为死亡前的“最后一餐”。因此,如何将车源正规化、合法化,才是最需考虑的问题。

8. 干啥都要强强联合,有肉大家吃

跨领域强强合作在打车行业并不是新鲜事,滴滴快滴背后的腾讯和阿里,Uber背后自然会有百度。

BAT投身在线打车市场的目的很明晰,争夺更多入口,完善其生态链条。而Uber、滴滴快滴则可以依附BAT庞大的用户基础,获得广阔入口,获得更多的用户及流量,同时在潜移默化中培养乘客的打车习惯。

强强联合的好处很多,就以Uber和百度联手竞购诺基亚Here地图为例。Here的竞购价格水涨船高,以一己之力争夺难免会浪费大量资本,但如若与没有利益冲突的强强联手,则会便利许多:你要技术,我要地图,各取所需。强强联合,有肉不仅可以一起吃,吃得还很香,何乐而不为?

9. 互联网思维,莫把补贴当儿戏

即便是滴滴快滴这种在国内市场占有率高达95%的在线打车行业巨头,也仍采用提供大批优惠获取用户的模式,以此促进其拼车、专车业务的发展,稳固其市场地位,而外来户Uber为在异地站稳脚跟也必将投入更多的优惠。各种优惠的背后是各在线打车企业的庞大补贴支出。

面对如此庞大的支出,业内人士却纷纷表示花得值,如51用车CEO李冰华曾表示:“补贴战是不可避免的,尽管这不是一个非常健康的方式,但却是获取市场的必要手段。”

看来,在线打车行业的补贴之战还将继续。

10. 预测未来,就是预测你想要的

人民日报于今年年初曾发文《出租车“两头难”咋变“两头甜”》,表示:“市场的事,应该由市场说了算……应该是逐步打破出租车号段控制,取消出租车公司暴利模式的时候了”。

国内的打车市场繁荣,也混乱,专车、拼车更是战战兢兢地游走在灰色地带,时刻面临着被取缔的风险。即便如此,仍不断有新资本、新的创业人投入到这个行业之中。

在线打车行业的诞生来源于市场的需求,满足市场的需求是市场发展的趋势,因此打破传统出租车市场格局,形成高效、便捷、安全的新模式也势在必行。

在线打车行业目前仍存在诸多问题,但只要解决问题,那么用车市场将迎来一种全新、且更令人欣喜的未来。

小结

Uber对社交的理解是极为深刻的。做社交,去理解一下Uber可能是一条捷径。

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