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相对于其它一些传统的生产制造型企业，位于张家港的吉顺交通汽车有限公司（以下简称吉顺汽车）在
信息化建设方面可以说具有很多先天的优势。早在2001年，公司就自己开发了一些功能性
软件，用于生产排程和品质管理等环节，2002年初开始引进用友的进销存软件，之后也一直没有停止过自己对这些管理软件的维护与开发。这样一家信息化管理起步较早，技术基础深厚，IT应用较为成熟的企业，为什么还要在2003年决定重新引进
神州数码管理系统有限公司（DCMS）的易飞ERP系统呢？为揭开这一迷题，记者深入采访了吉顺汽车的项目负责人和神州数码的实施顾问。
三流合一 传统企业心中永远的痛
吉顺汽车现有员工166人，年营业额约2亿人民币。公司主要生产COASTER车身、中誉Z11车身、大众桑塔纳、东南得利卡、富利卡、吉利美日、长丰猎豹、奇瑞T11等车型车身钣金件，单班大型冲压件生产能力为50万件/月，钣金件产品种类达到1500种，每月的材料使用量在1000吨左右。公司的主要客户有上海大众、金龙旅行车、湖南长丰、东南汽车、浙江吉利、上汽齐瑞等。从经营模式来看，吉顺汽车在汽配制造行业中具有相当的代表性——从上游的材料厂商处进货，经过自己加工后销往下游的整车生产厂，同时在横向上还存在一些委外生产的合作伙伴。
庞大的物资流量和资金流量，繁冗的数据信息流，复杂的生产管理流程，以及多维度生产与销售的立体经营经构，这些客观事实构成了吉顺汽车企业特征中最基本的要素。作为传统手工管理中不可承受之重，也正是这些基本特征，促使公司在信息化管理上先人一步，走在了其它行业的前面。
吉顺汽车建立了一支自己的IT技术队伍，从2001年开始，陆续开始自行开发一些软件模块来针对性地解决运营中的各个问题，包括生产排程，品质管理，工装信息，产能分析，业务销售统计分析等。这些相对简单的，完全根据自身情况进行定制的软件，在相当程度上减轻了人员的工作量，提高了生产效率。2002年，一方面由于进销存管理的迫切需求，另一方面公司IT部门自行开发的精力有限而且耗时过长，吉顺汽车引进了用友进销存系统，解决了进销存当中的一部分问题。之后的一年里，公司自己的技术力量一直为各个软件在应用中出现的问题而进行调整与维护，但仍然有诸多的旧问题得不到解决，同时随着软件的应用又不断涌现出新的问题。
最大的问题就是物流、资金流、信息流仍然无法集成共享。这不单单是吉顺汽车，恐怕也是所有传统制造型企业心中永远的痛。单个的功能软件虽然能提高细部的处理速度和工作效率，但各个模块都是分别局限在不同的部门中应用，彼此之间都很独立，缺乏统一的平台接口。生产排程使用的是一个模块，产能分析使用的是一个模块，进销存用的是一套软件，而财务使用的又是另一套软件，各个模块与软件之间并没有进行有机的连接，各部门之间的数据交互成本仍然居高不下。由于生产部门统计出来的数据跟财务或采购部门无法集成共享，重复录入的现象在不同的环节之间普遍存在，在录入成本上造成了巨大的人力浪费。
而且，这些自行开发的软件都是基于原有的业务流程之上的，它的作用仅仅在于把原有的手工操作流程电子化，无法从流程和管理的根本上去解决现有问题。例如吉顺交通在冲压过程中会产生不良品，用最原始的手工操作时，是生产组先手填一张不良品维修单，单子随不良品一起转到维修组进行维修，修好后再由维修组手填一张成品入库单，单子随成品入库。因为维修时间经常会很短，很多时候无法从厚厚的单据中正确统计不良品的数量和原因，维修单和入库单也常常对不上，核查起来需要跨好几个部门，是一项异常繁琐的工作。使用软件后，手写的纸单变成了电脑上的表格，单子的流转也从现实中的
纸张携带变成了电脑系统上的数据传递，从电脑中虽然可以轻松统计出不良品的数量，但是维修单和入库单不一致的情况仍然时有发生，核对起来依然很繁琐。
由此可见，要想实现三流合一，解决流程管理中所出现的软件无能为力的诸多问题，唯有通过成熟的专业的ERP系统，凭借其先进的管理思想，改造或优化各个环节的业务流程，用一个功能齐全的统一的平台进行集成管理，除此之外恐怕找不到第二条出路了。正如吉顺汽车ERP项目负责人丁绍标科长所言，实现三流合一是公司下决心上ERP的最大动因。其次是为了降低录入成本，避免重复录入，最后还希望通过实施ERP为后期实现EDI（电子数据交换）、EB（
电子商务）和BI（商务智能）扫除障碍。
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