汽车制造企业供应链的产能管理

　　近日我深入了解了汽车制造行业内的排头兵Y公司。近年来，Y公司的销量连连递增，市场年增长率达到20%。但是，在销售增长的同时公司产能没有同步增长，产能非常紧张，企业下属的几个工厂已经按照生产线设计的最大产能计划与生产。

　　产能紧张不仅仅是Y公司特有的现象。如今，国内汽车消费市场呈现出消费需求个性化的趋势，为了满足消费者的多种需求，国内汽车厂家不断推出新车型，最近两年每年都超过100款，汽车企业的产能已经成为瓶颈。

　　传统意义上的产能管理是指对企业生产设备及人员的工作计划管理，是简单的产量管理。而现代汽车制造业的产能管理是指在企业管理活动中，为更好地执行所有的生产进度安排，建立生产能力的限额或水平并对其进行度量、监控及调整的职能。具体如主生产计划、物料需求计划、派工单和物料拉动等等，是覆盖整个供应链的能力管理。面对日趋白热化的市场竞争，如何优化供应链的产能管理，提升企业对市场的响应能力，已成为企业管理层极为关注的一个问题。

　　为了保持旺季时候的市场供应，企业不得不在市场淡季的时候保持满负荷的生产，为旺季备货。但是按照最大产能进行生产使得企业的生产变得刚性，无法适应市场波动。

　　从表面上看，按照最大产能进行生产，企业产能利用率很高，但从供应链角度，由于产能限制，导致供应链总体效率下降。淡季为旺季备货，直接导致成品和零件库存增加，存储运输费用增加。部分成品需要存放在经销商仓库，或者在异地城市租用临时仓库，增加了管理的难度和运营成本。同时，产品滞销风险也会增加。

　　如果汽车制造企业加强产供销的能力协同，局面会大有改观。销售、运营、采购等部门定期开会沟通，根据销售带来的最新市场预测，评估自己实际能力并给出反馈。销售根据运营、采购的信息对计划做出切实可行的调整，而运营、采购也有针对性地去解决制造、物料等方面的瓶颈问题。这样企业就能够最大程度地满足市场的需求获取利润。从这个案例可以看出，从供应链角度分析产能，既可以增加产能，又可以降低企业风险、增加产品竞争力，从而优化整个供应链运作。