概述
中国铁道部于2002年决定选择GSM-R作为铁路专用移动通信系统，替代原有的模拟通信系统，支持铁路跨越式发展，目前GSM-R已经成功在多条线路部署，青藏铁路成为第一条使用GSM-R系统的商用线路。
GSM-R系统的引入，实现了铁路移动通信系统的升级换代，不但改善了以调度通信为代表的话音业务质量，而且为大量的数据业务应用提供了数字无线通信平台。铁路数据应用包括安全数据和非安全数据。安全数据应用特点是要求占用专用数据链路、时延短、数据连续传送、在一定时间内不允许链路中断，但对于链路带宽要求不高，典型应用是列车控制数据的传送；非安全数据应用的特点是数据量大、突发性强，但不要求占用专用链路资源，对时延不敏感，典型应用是列车时刻表信息的传送。GSM-R能够支持以上两类数据应用，对于安全数据可以采用电路数据方式，对于非安全数据可以使用GPRS业务、短信息、USSD等方式。但是随着铁路数据应用的不断发展，GSM-R频率资源逐渐成为制约数据业务发展的瓶颈，在申请更多频率资源的同时，北电认为可以考虑采用无线网状网（Wireless Mesh）技术作为GSM-R的补充，吸收部分非安全数据业务。
Mesh将展示其接入便捷安全的特点，为提高新型铁路的运营能力和工作效率，降低铁路运营成本发挥重要作用，同时也向普通乘客提供丰富的因特网服务。
Mesh网络结构和特点
Mesh是一种创新的公共无线区域网架构，可用于各种基于无线宽带接入的网络服务，如公共无线宽带接入服务，无线安全监控服务，无线企业专网服务等。在缺乏铜线/光纤等有线资源或难于布设有线网络的区域取代传统的有线接入网络，实现到用户的最后一公里网络覆盖，并能实现Anywhere的用户接入服务。适合于大面积、大空间区域和不方便有线连接的区域。
Mesh基于IEEE 802.11系列标准，采用无线网状网覆盖，解决了传统无线局域网的许多难题，如全面覆盖，用户漫游，网络安全等。将传统分散的无线“热点”扩展为大面积无线“热区”，甚至可构建覆盖整个城市规模的统一无线宽带网络。
——网络结构
结合GSM-R无线覆盖特点，Mesh可以应用于货场、调车场、车站等特殊场景，解决GSM-R频率资源带来用户带宽不足的问题，用于车站和站场监控、维护数据图像传送，车辆信息显示、旅客服务等新型应用。
图：Mesh网络结构及在GSM-R中的位置
其组成基本网元有：接入点设备（AP）、交换机（Switch）、接入服务器（AC），以及相应的DHCP 服务器，Radius 服务器，NOSS（网络管理中心）等。
区别于传统WLAN，北电Mesh网络主要有如下特点：
1.网状网组网结构，消除“热点”覆盖的盲区，同时可实现跨地市的漫游。
2.自AP起始的IPSEC安全机制，保证从无线接入点开始的用户安全。
3.无线回传。无需敷设光缆等传输设备即可方便的建立自AP到Switch（Mesh交换机）无线链路连接。
4.基于MSSID实现用户群划分，即虚拟SSID（Service Set Identifier，服务集合标识符）功能。可以为用户提供不同接入选择路径，同时为铁路员工和旅馆提供接入服务，提高铁路服务质量。
5.完善的认证鉴权、流控功能。在方便开展业务的同时，保证网络的安全。
Mesh在GSM-R新型铁路的典型应用
1．应用场景一：车站
主要有三种应用：（1）系统内部人员：公务、公安、工务等图像传送，列车到达等信息化铁路数据传送（2）旅客：为旅客提供优质的附加服务，使高端客户享受增值服务。（3）监控：配合无线摄像设备，可以对铁路安全等提供保障。
2．应用场景二：调车场、货场
主要有两种应用：（1）调车计划表等信息的传送 （2）调车场现场情况传送到调车司机显示器（2）货场监控：防止货物丢失；传送车厢货物信息等。
前景展望
Mesh作为GSM-R的重要补充，将有效解决GSM-R频率资源不足的问题，互相取长补短，发挥各自优势。 北电GSM-R市场份额达到60％，覆盖了全球6万多公里铁路里程，Mesh市场占有率也是全球第一，北电将发挥GSM-R和Mesh的市场和技术优势，为实现铁路现代化，信息化构建新型无线通信平台作出贡献。
【责任编辑 李哲】
