【编者按】
　　 通过引进PLM软件可对所有与产品相关信息和相关过程进行统一规范管理，实现异地数据管理、为整个设计部门建立统一的设计平台、提高数据的共享性，实现协同开发与并行工程，提高设计效率。

　　实施方：福田

　　送评方：

　　　　1.项目概述

　　福田汽车PLM系统于2003年8月1号启动，从2003年8月1号至2004年12月31号为项目的一期实施阶段；从2005年1月1号至2006年2月1号，为项目的二期实施阶段；目前项目已进入三期实施阶段。根据规划，从2006年2月1号至2007年7月1号，为福田汽车PLM三期项目实施阶段。经过近三年的实施，目前福田汽车PLM系统已在汽车工程研究院、风景工厂技术中心、欧马可车研所、欧曼技术中心、北方工程车事业部、奥铃技术中心、南方工程车事业部技术中心等共7个技术中心、车研所约700名设计用户中推广应用。除了以上研发部门的所有设计用户使用PLM系统的标准端进行车型的明细、图纸设计和更改以外，作为公司最重要的研发数据来源，PLM系统也开放出其WEB客户端以供公司职能部门和相关的中下游部门进行查询明细表、图纸和更改单等研发数据。

　　1.1项目背景

　　福田公司研发部门计算机应用从97年开始起步，通过二维CAD应用，实现了甩图板工程；在车身设计与模具制造方面引进了曲面设计与加工能力较强的UG软件，实现了研究院与模具厂之间的无图数据传输，提高了车身开发与模具制造的速度、质量；在整车总布置及底盘开发方面引进了变型设计能力较强的Pro/E 软件，通过推广与应用，在设计阶段能够利用三维CAD软件的功能，进行静态与动态干涉检查，减少了新产品试制与试验中出现的各种问题，极大地提高了产品开发速度；通过引进CAE软件，提高了产品的验证能力。

　　1.2项目需求

　　虽然二维、三维CAD软件应用已取得了一定的成绩，但是，由于未形成一个系统化的应用方法和环境的支持，在数字样车方面仍有相当大的差距，未形成并行设计的开发环境，零部件的设计工作要等到总布置设计完成后才能开展，产品模型建立表现出片面性和单一性，造成了产品模型中信息的不完备，使建模系统只能顾及产品开发过程中某一方面的问题，而不能满足设计的全过程对产品模型的需求。不能对三维零部件版本进行有效控制，不利于数据安全管理和运用，影响了开发效率；由于产品明细数据未能向工艺、采购、配件等下游部门延伸，使产品明细表系统作用未能在更大的范围充分发挥；由于不能基于共享的集成平台进行产品开发设计工作，造成模块化设计及产品平台开发的理念未能真正落在实处，在零部件分类管理及通用化方面存在较大的差距；原有的设计开发与更改流程都是基于手工进行管理的，在管理的规范性及工作效率方面都存在一定的问题；随着公司近几年的高速发展，在山东、北京、湖南、广东等地都建立了相应的生产基地，为了实现让研发部门为生产提供技术服务或实现生产基地的四位一体化管理，在这些生产基地建立了各自的研发中心或汽研所。对于公司目前的这些研发中心或汽研所来说，由于不能基于共享的集成平台进行产品开发设计工作，造成模块化设计及产品平台开发的理念未能真正落在实处，在零部件分类管理及通用化方面存在较大的差距；原有的设计开发与更改流程都是基于手工进行管理的，在管理的规范性及工作效率方面都存在一定的问题。

　　通过引进PLM软件可对所有与产品相关信息和相关过程进行统一规范管理，实现异地数据管理、为整个设计部门建立统一的设计平台、提高数据的共享性，实现协同开发与并行工程，提高设计效率。

　　1.3项目目标

　　通过实施PLM系统，可以达到以下几个目标：

　　 建立全生命周期的产品数据管理

　　 建立电子化的汽车开发流程

　　 建立基于项目管理的产品定义过程

　　 建立基于知识管理的汽车开发系统

　　 建立按订单设计的快速产品开发

　　 建立以研究院为中心，并集成各属地专业所、供应商、合作伙伴的协同产品开发环境

　　 为模块化设计、产品平台建立与零部件分类管理提供良好的技术手段。

　　同时，通过PLM的实施带动公司技术管理上的创新：

　　观念：提倡知识共享、零部件重用、全局观念和整体效益。

　　模式：从传统的管理模式转变为加强事前控制、根据管理策略设置管理流程、串行流程变为并行流程、从传统的侧重于单项目管理转变为关注多项目管理，实现管理模式的简化和统一。