北京公交一卡通 奏响全方位进步的序曲

　　2006年5月10日,公交IC卡“一卡通”在北京公共汽车、地铁和3万辆出租车上全面启用,北京延续六十九年的纸质月票的历史宣告结束。5月17日,北京市交通委在“一卡通”新闻发布会上透露,北京市政交通“一卡通”发售突破200万张,刷卡次数7天增长了30.5%。会上,北京公交、地铁等部门的负责人对一周来“一卡通”的使用情况表示满意,并对未来充满信心。

　　票制改革:探索中寻求突破

　　公交“一卡通”,对于北京而言并不是新鲜事物。

　　早在2003年,北京市就开始推广市政交通“一卡通”。但在此后一年的时间里,“一卡通”只发行了20万张,北京市6000多辆巴士公交平均每天每车刷卡消费额不到1元钱,有的出租车公司一年只有39笔刷卡记录。与此相比,今年“一卡通”火爆的背后呈现的是什么样的新变化?

　　北京市交通委副主任李晓松在接受记者采访时说,当年,“一卡通”的推广具备了所有软硬件条件,但当时只是在少数线路启用,没有大面积铺开。而今年,与上海成功一条线推广一条线不同,北京采取的是整体推广,发行量和使用量大增。

　　除了量的增长,也有质的变化。与其他城市不同,北京的“一卡通”除了普通卡,还保留了月票卡。因此“一卡通”不仅在票制设计而且在票价设计上都有其内容,凡持卡乘坐月票无效线路车时,刷卡付费将能享受八折优惠,这种优惠增强了月票无效线路车对乘客的吸引力,从而实现分担客流、均衡运力的作用。

　　“月票的问题比较复杂,包括政策的难度和技术的难度。在研究‘一卡通’方案的同时,就开始讨论票制票价问题,但经过多方讨论还是决定保留月票。”李晓松指出,很长一段时间,月票有效线路公交车在高峰时间总是特别拥挤,它们占到车辆总数的约30%,却分担了公交客流总量的60%左右;现在,由于八折优惠的吸引,月票无效线路目前客流量比原来有所增加,这几天已达到预计的13%,这将合理分流客流,更加有效利用公交资源。

　　交通管理:应急中走向成熟

　　据北京公交总公司总经理助理姚振平介绍,“一卡通”启用第一天仅公交系统,刷卡量达293万人次,16日增加到389万人次,17日已突破400万人次,比第一天净增107万人次。北京“一卡通”启动量很大,系统设备达到六万多台,这个数量在世界上任何城市是没有过的。面对如此庞大的系统,如此众多的乘客,要平稳有序地推进该项工程并达到最佳效果,对于交通管理者而言无疑是一次考验。

　　北京市交通委组织协调相关部门在短时间陆续推进一系列有针对性的解决方案,可谓“紧锣密鼓”。

　　针对“一卡通”启用之初出现的乘客拥挤情况,5月11日下午,北京交通委会同相关部门对三环路66个站逐站进行了分析,决定对三环路34处比较拥挤的公交站位立即进行改造。11日连夜开工,扩充站位、加装护栏,改造路口。从5月10日至17日,北京市共完成了3080处站台的增设护栏、修补、填充及扩大工作。增设候车护栏1130处,扩大站台候车面积近1万平方米。