【编者按】
四环、五环，北京的路修得越来越宽，可每天的早高峰从以前的9点持续到现在的9点半。堵车这一状况，基本上在每个城市都有。固然，车辆的增加，是路越来越堵的原因之一。但更大的问题在于，很多城市没有建立良好的管理机制，没有合理疏导交通。
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路越修越多，但却越来越不好走
四环、五环，北京的路修得越来越宽，可每天的早高峰从以前的9点持续到现在的9点半。堵车这一状况，基本上在每个城市都有。固然，车辆的增加，是路越来越堵的原因之一。但更大的问题在于，很多城市没有建立良好的管理机制，没有合理疏导交通。
坐车方便快捷
在每天的工作、学习、日常生活中，每个人都不知不觉地与交通发生密切的联系。与有车的人相比，没车的人，更需要交通带给人们的方便。
公交一卡通 路途漫漫
没有私家车，自然就要坐公交车、地铁或者出租车。为了避免找零、支付假钱与骗取报销费的麻烦，交通一卡通应运而生。千万别小看这张卡，小小的卡片融入了大智慧。以北京为例，2003年12月31日，北京市政交通一卡通系统在巴士121条线路、5169辆公交车和地铁13号线上全线开通应用。
老北京人王大妈以前是月票的拥护者，第一次使用儿子给她的一卡通乘公交车时，还真有点不习惯。使用后，王大妈渐渐体会到一卡通的方便。每次坐车只须用卡轻轻碰一下读卡机具的感应区即可，同时，读卡机具也会显示相应的交易信息和卡内余额。而一卡通在出租汽车上使用优越性更大，如今北京的时尚一族已经开始刷卡付车费了。对出租车司机来说，这一方式不仅避免了收取假钞的风险，同时由于运营中不再需要携带大量现金，也增加了司机的安全感。
但是，一卡通的普及程度却远未达到预期效果，多数人对这一新生事物尚持观望态度。首先，交通一卡通适用面较窄，尚未安装刷卡设备的车，无法使用。第二，很多乘客已习惯于现金支付，自然会担心系统的准确性。第三，IC卡一旦丢失非但不能挂失，反而连卡中余额以及开办时所交的30元押金都要损失。
出租车司机对一卡通的反应也有些冷淡，原因是他们对新设备的使用不是很熟练，用卡初期出现了一些误操作，导致多收、漏收乘客费用的情况。种种问题，让我们对一卡通的未来发展有些担心，改革现行公共交通体制存在的弊端，建立合理的一卡通公司与业主利益共享机制，加强对卡内余额和卡片押金的监管，尽快制定交通一卡通发展规划、政策法规和标准，想必是帮助一卡通处处通的有效手段。
出租车调度 增值服务是重点
当然，没车人还要关心的是打车的方便性。经常发生的情况是，不想打车的时候看见空车一辆辆从身边开过，而真有急事想打车时，招半天手一辆空车都没有。随着出租车调度系统的应用，这样的问题都将一一解决。上海出租汽车行业的电话调度系统使得上海市民可拨打96965来打的。据悉，首批加盟电话调度系统的有2000辆车，预计到2007年可以覆盖全行业4.2万辆出租车。作为上海出租车行业的公共调度平台，96965系统除为乘客提供叫车服务，还具备营运数据采集、车辆预警报警、交通道路导航、信息服务等功能。在方便乘客的同时，还可以使几个方面都受益:减少空跑车辆，缓解交通拥堵;减少资源浪费和空气污染;方便出租车司机，也有利于提高服务质量;有利于交通管理者加强管理，建立良好的交通秩序。
与一卡通的诸多问题相比，出租车调度系统的前景可谓一片光明。进入行业电调平台的车辆越多，可调度的车辆就越多，对乘客而言，电话叫车就更加方便快捷;对司机而言，车辆减少了空驶率，既节约了燃料，又符合环保要求，运营效能大大提高。有了这一技术，该系统还可能开发、完善更多的服务功能:有了电子地图，乘客不用再为绕道而烦恼，可根据街道门牌号码、小区、单位查询，确定目标位置;有了电子防劫装置，车辆将得到有效监控，驾驶员安全更有了保障;同时，系统能提供交通信息、新闻等媒体信息服务、提供与无障碍相关的信息服务，甚至在原有电话调度系统的基础上，还可以出台构筑在GSM网小区广播平台上的出租车调度系统，
幕后英雄
交通一卡通:IC卡技术、网络清算系统、保密系统。
出租车无线电调度指挥系统:专业无线通信系统、GPS、调度管理软件。
行车 旅程轻松
开车出行的司机都有过这样的烦恼:不熟悉的路线，担心迷路;熟悉的路线，不知道前方有没有堵车;红绿灯总是呆板的变化，即使路口只有一辆车也要等绿灯;走在高速公路上，要不断停车交费。现在，因为各种信息化系统的建设，这些烦恼正在逐步消失。
信号灯 智能警察
信号灯最大的用处就是规定了一个秩序——在平交叉路口给不同方向车辆制定了秩序。但是由于目前技术手段以及人力等的不足，信号灯并不够智能，只是按照既定的程序运作。某个方向亮了绿灯，可能一辆车也没有，而另一个方向则是眼巴巴等着的长龙。
北京高峰时段的重要平交叉路口都可以见到警察，警察指挥通行的时间长短通常依据当时路口的交通状况而定，红绿灯已经不再起作用，或者是受到警察的控制。人的智慧当然要比设定程序的红绿灯有效。但是，人力配比毕竟有限，红绿灯的真正智能才是解决之道。有了智能化信号灯后，理想状态是红绿灯亮灯时间可以调节。十字路口的感应设备，可以测量每个方向车流的长度，还可以分析附近路面感应设备发送过来的路况信息，自动调节红绿灯的时间。在恰到好处的时候绿灯亮起，在最必需的时候红灯亮起，让等待的时间最短。
联网收费 一站到底
走过高速路的人都有不停交费的烦恼。是啊，一条京沈高速，出京没几十公里就进入天津地界，没走多久，又进入河北地界，每进一个地界交一次费，高速路被截成一节节的，耽误时间，也浪费人力。
去年，京沈高速的联网收费系统开通。现在再上京沈高速，先领一张卡，下高速后交卡交费，省去了半路停车排队交费的烦恼。
其实，很多省都已经完成全省联网收费问题。以河南为例，在河南境内，从上高速到下高速，无论是不是跨高速开车，都只收一次费。但目前，像京沈高速这样的跨省联网收费还远没有实现。其中，固然有系统建设复杂等技术问题，也有不少利益分配的问题。由于高速公路管理局归各省所有，最难以协调的两点是:一，跨省结算是否及时，二，各省收费都已经有一套信息系统，现在要统一，用谁的，把谁的下线?这里面的利益之争，不是一时半会儿就能解决的。
信息平台 了解路况
王师傅是一个老出租车司机了，对北京的各条大小道路熟记在心，能为着急办事的客人选择最佳的行车路线。但令他烦恼的是，有时他为客人选择了最近的路线，却因为堵车，时间反而拖延了。不久前王师傅发现，北京主干道安装了很大的电子显示屏，显示周边路段的路况。可惜，这样的显示屏太少了，而且往往是上了主干道才知道有没有堵车，要是有别的方式提前通知就好了。其实，北京的司机有很多方式可以了解路况，比如听广播、打122等，但是这些信息是不完全的，广播未必正好播放的是自己关心的路况，而122经常打不进去。
现在，很多城市正在为开车者建立交通信息平台。信息平台收集了全市所有的路面车流信息，根据开车人所在的位置，系统通过短信文字、语音提示等方式，告诉他附近路况信息，还可以自动提示他向什么方向拐弯。再配合车载导航系统，只要输入目标地点，系统就会显示最佳路线，还可以找最近的餐馆或是加油站。
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