北京的三月春意盎然，在这美好的天气有幸得到了一辆柴油长城哈弗CUV车进行试驾，该车2.8TC。本人原来对长城哈弗一直感觉不错，车型美观漂亮，而且哈弗品牌投放市场也已经快2年了。记得在2006年的卡塔尔亚运会转播，中央五台做了一个关于卡塔尔的豪华车不少，谁知道第一个出现在镜头的居然是长城哈弗，据说一次向意大利就出口了500辆。可见哈弗早已经远销国外不少的地方了。这次要试驾的柴油版的哈弗，对他早有耳闻。一定要去仔细看看。
                                                                     
哈弗的外观显的很稳重，饱满的前脸显示的很神气，车门很宽大结实。关门的声音很厚重。哈弗尾部和前脸很搭配，灯组合整体排列在后门两侧，车从外表的动感和整体性都是十分的抢眼，给人一种非常整体非常安全的感觉。哈弗本身是CUV，CUV其实就是以SUV为底盘融合了轿车，越野车等诸多特点的一种车，所以哈弗的底盘也是比较高，提高了通过性能。

进到哈弗内感觉到空间很充裕，搭配了6碟的CD 和安全气囊，但其内饰采用的黄色和材质，让人总感觉和时尚厚重的外表有些不搭配，如果内饰的颜色更柔和点会更好。四门的电动，电动的多角度可调节坐椅，在同价格的车中还是占据优势的。哈弗的后排座位距离前排较大，坐上去的人会很舒服，没有局促感，这样在长途旅行中不会感到累。后排的储物空间和其他同类车型区别不大。哈弗储物空间的门上后窗户如果还保留原来赛弗那样玻璃可以自动升降就太好了。内部中间可以放票据的小储物格觉的还是少了点。内装的整体感觉还是不够精细，有些地方的裂缝有点大。

哈弗的发动机据说是和德国著名企业博世一起开发的，采用了ECU电脑控制燃油喷射，INTEC电控高压共轨。发动汽车后，听到了这款柴油发动机的清脆声音，明显不同于汽油发动机，有点好象你正在开类似依维克车似的 不过车厢内是有些震动感的，挂上档后车的启动不是很快，大约在2500转的时候进行换档，换档的感觉还是很顺畅的但是提速有些慢，总感觉2.8的提速不应该这样，但因为这是柴油车，所以也不要那么苛刻的要求。17英寸235的宽胎在整车在转弯的时候给我转弯很稳的感觉。其他的功能在行驶中也表现不错，唯一觉的不方便的地方就是车的喇叭，按起来很不方便，不如更改成原来赛弗那样的或者象其他车整个方向盘都是喇叭。最引人注目的是中控台中央的多媒体显示屏，蓝色的液晶屏很醒目，可以同时显示音响、空调、时间等信息，只是过多的信息集中在一起，不免有些零乱。在夜间行驶的时候车的大灯很亮很远。车内的自动空调由于是在3月进行的测试，没有完全能够测试出它的加热和制冷的能力。顶棚的天窗开关可以一键式用起来到是很方便。
 
笔者专门找了一条正在施工的路段，测试了通过性能。在有减速台的地方以50KM/H的速度通过车身没有感觉到明显的颠簸。在上一个长大约10米坡度有40度的一个施工土坡，笔者在二档的速度稍微给油后就轻松通过，所以在越野性和通过性的感觉比我预计的要好很多。在直线距离中速度超过40KM/H的时候再加油加速超车是很轻松的。在60KM/H的时候进行了紧急制动测试，把ABS踩了出来脚下有明显的ABS生效的感觉，制动距离没有进行测量，但是比起原来的赛弗要短的多。对于一个重量1.8吨的车来说，较段的制动加上ABS 、EBD、安全气囊等构成了最大的安全性。
 
总体来说，该车整体外观结实整体，并时尚惹眼。不管是驾驶还是乘坐都很舒适，前排座位可以自由调节。后排座位放躺后，后面的空间可以装不少东西。车内内饰颜色和小功能以及精细程度需要改进。车的起步提速不是很快，但是行进中提速还是要表扬。车的通过和越野性能不错。整体的车的价格在11万~14万人民币之间，非常有竞争能力。

笔者身处北京，唯一遗憾就是北京目前不给柴油车上牌照，在这方面非常羡慕其他省市的朋友能够有可能拥有一辆柴油版长城哈弗。

【责任编辑 马超】